Rivian telah mengubah 600 bagian pada SUV R1S dan pickup truck R1T dalam upaya untuk menurunkan biaya manufaktur, sambil meningkatkan kinerja kendaraan andalannya.
Tujuan akhir, yang akan terjadi dalam setahun mendatang, adalah tujuan eksistensial. Rivian kehilangan sekitar $38.784 untuk setiap kendaraan yang dikirim pada kuartal pertama 2024, menurut laporan pendapatannya. Dan produsen mobil ini tidak akan memiliki SUV baru yang lebih murah, R2, di jalan hingga paruh pertama tahun 2026.
Itu membuat Rivian dengan satu rute: menjual lebih banyak kendaraan R1S dan R1T tanpa kehilangan uang.
Hitungan dimulai sekarang. Rivian baru-baru ini mulai memproduksi R1T dan R1S generasi kedua, dengan pengiriman pertama dimulai sesegera pekan ini.
Hasil dari pembaharuan generasi kedua Rivian adalah truk dan SUV listrik dengan kualitas berkendara yang lebih baik, pilihan drivetrain yang lebih kuat, serta fitur-fitur lainnya, termasuk sunroof elektronik yang dapat ditintai secara elektronik dan "mode peluncuran" yang dapat meluncurkan trim quad-motor R1T baru dari berhenti ke 60 mil per jam dalam kurang dari 2,5 detik yang memacu adrenalin.
Tapi Anda tidak akan tahu semua ini hanya dengan melihat EV generasi kedua tersebut.
Rivian memfokuskan usahanya pada memperbaiki bagian dalam, mengubah semua mulai dari paket baterai dan sistem suspensi hingga arsitektur elektrik, kursi interior, dan tumpukan sensor. Bahkan ada antarmuka pengguna perangkat lunak yang didesain ulang yang memberikan ilustrasi grafis terperinci menggunakan Unreal Engine serta integrasi yang lebih dalam dengan Apple dan Google.
"Beberapa perubahan kecil, beberapa perubahan besar, tetapi setiap aspek pengalaman R1 akan meningkat dengan platform ini," kata kepala perangkat lunak Rivian, Wassym Bensaid, kepada wartawan dalam sesi keterangan media sebelum peluncuran resmi.
Integrasi vertikal adalah tema pokok di sini. Rivian masih memiliki pemasok. Tapi insinyur, desainer, dan pekerja pabriknya bertanggung jawab untuk membuat lebih banyak bagian dari EV R1 daripada sebelumnya.
Rivian sekarang merancang, mengembangkan, dan membuat motor dalam negeri, misalnya. Perusahaan ini juga bertanggung jawab untuk merancang ulang sistem termal berbasis heat pump untuk meningkatkan kenyamanan suhu pengendara dan menghemat jarak, serta mengembangkan arsitektur listrik dan platform komputasi baru yang mengurangi jumlah unit kontrol elektronik (ECU) yang digunakan untuk mengendalikan kendaraan dari 17 ECU yang berbeda di generasi pertamanya menjadi tujuh. Arsitektur zonal baru ini memungkinkan Rivian memotong lebih dari 1,6 mil kabel dari setiap kendaraan - penghematan berat hingga 44 pon - dan membangun kendaraannya dengan lebih cepat, menurut direktur sistem listrik Kyle Lobo.
Rivian mengatakan bahkan mengembangkan secara internal 11 kamera resolusi tinggi yang, bersama dengan lima radar, membentuk tumpukan persepsi mereka dan mendukung sistem bantuan pengemudi keselamatan dan canggih mereka.
Pak pekerjaan dan baterai
Rivian generasi kedua R1 memiliki empat konfigurasi utama: dual-motor, performance dual-motor, tri-motor, dan quad-motor. Begitu pelanggan melewati drivetrain, ada beragam opsi paket baterai dan fitur lain yang mendorong label harga semakin tinggi. Rivian juga telah merancang ulang modul baterai dalam paket baterai besar dan maksimum, yang eksekutif katakan membuatnya lebih mudah untuk dibangun dan diservis.
Drivetrain dual-motor dan performance dual-motor dapat dikonfigurasi dengan tiga paket baterai yang berbeda. Versi dasar, dual-motor dengan paket baterai standar, dijual mulai dari $69.900 untuk R1T dan $75.900 untuk R1S. Terutama, versi ini dilengkapi dengan baterai berbasis lithium-iron phosphate yang memberikan jangkauan yang diestimasi EPA sekitar 270 mil.
Dari sini, jangkauan baterai dan harga meningkat dengan trim paket besar dual-motor dan dual-motor maksimum. R1T dual-motor dan performance dual-motor dengan paket maksimum bisa menempuh 420 mil. R1S, dalam konfigurasi yang sama, dapat melakukan perjalanan sekitar 410 mil dengan satu pengisian.
Rivian telah menambahkan opsi dengan menambahkan trim tri-motor drivetrain - hanya tersedia dengan paket baterai maksimum - yang menggunakan dua motor di belakang dan satu di depan. Kombinasi ini memberikan tenaga 850 daya kuda, torsi 1.103 pon-kaki, dan waktu nol hingga 60 mph sekitar 2,9 detik. Trim tri-motor paket maksimum, dengan jangkauan yang diestimasi sekitar 380 mil, dijual mulai dari $99.900 untuk R1T dan $105.900 untuk R1S.
Rivian melengkapi penawarannya dengan trim quad-motor paket maksimum, yang memberikan daya hingga 1.025 daya kuda, torsi 1.198 pon-kaki, dan akselerasi dari berhenti ke 60 mph dalam waktu kurang dari 2,5 detik saat menggunakan fitur "mode peluncuran" tersebut.
Google, Apple, dan otonomi
Rivian telah berupaya untuk mengembangkan dan meningkatkan tumpukan perangkat lunaknya sendiri, yang mencakup segala hal yang terkait dengan sistem operasi real-time (RTOS) yang mengelola mobil seperti termal dinamika, ADAS dan sistem keselamatan serta lapisan lain yang terkait dengan sistem infotainment.
Insinyur menggunakan free RTOS dan safe RTOS sebagai dasar sistem operasinya untuk kendali kendaraan. Sementara itu, sistem infotainment Rivian memiliki dua sistem operasi. QNX adalah sistem operasi host, yang hanya digunakan untuk fungsi keselamatan, dan versi sumber terbuka Android Automotive untuk segala yang lain. Bensaid mengatakan perusahaan ini beralih dari QNX ke perangkat lunak berbasis Linux.
Pada front otonomi, Rivian menggunakan kombinasi perangkat lunak Linux dan free RTOS. Bensaid menjelaskan, "Ini benar-benar kelanjutan; sejak hari pertama kami sangat bermaksud memiliki ECU kami sendiri, komputer kami, dan perangkat lunak kami sendiri." Gen pertama adalah meningkatkan pengetahuan internal untuk mencapai arsitektur berbasis domain. Dan sekarang, setelah kami memiliki dasar-dasar itu, kami dapat beralih ke arsitektur berbasis zonal, yang jauh lebih menantang dari segi teknis."
Hanya dua perusahaan - Rivian dan Tesla - memiliki arsitektur zonal yang sesungguhnya, klaim Bensaid.
"Inilah yang disebut oleh industri sebagai kendaraan yang didefinisikan oleh perangkat lunak - sebuah istilah yang benar-benar disalahgunakan," tambahnya.
Perusahaan ini juga telah mengembangkan perangkat lunak middleware sendiri, yang berkomunikasi dengan ECU waktu nyata, ECU infotainment, dan cloud.
Detail-detail yang berada di ranah ini penting karena secara teoritis, Bensaid menjelaskan, Rivian dapat mengambil fungsi apa pun dalam sistem infotainment dan membawanya ke ponsel atau aplikasi pihak ketiga. Dengan kata lain, ini memungkinkan pelanggan memiliki mobil terhubung dan menunjukkan bahwa Rivian bisa mengembangkan toko aplikasi sendiri sambil tetap menjaga keamanan.
Semua usaha ini menunjukkan minat maksimal Rivian dalam mengendalikan seluruh pengalaman. Jadi, mungkin tidak mengherankan bahwa baris R1 generasi kedua Rivian tidak menawarkan fitur proyeksi smartphone populer seperti Apple CarPlay atau Android Auto. Dan kemungkinan besar tidak akan pernah ada, menurut Bensaid.
Sebagai gantinya, Rivian bekerja sama dengan Google dan Apple untuk mengintegrasikan produk yang paling diinginkan oleh pelanggan: musik, peta, dan pesan. Misalnya, pemilik Rivian sekarang akan bisa menggunakan kunci mobil di Apple Wallet di iPhone dan Apple Watch, atau dengan perangkat Google Pixel tertentu, untuk membuka dan menghidupkan mobil mereka atau berbagi kunci secara digital.
Rivian juga meluncurkan layanan langganan baru bernama Connect+ yang akan memberikan pelanggan akses ke lebih banyak produk Apple dan Google dengan harga $14,99 per bulan, atau $149,99 per tahun. Nanti musim panas ini, pelanggan Connect+ akan bisa streaming video (saat parkir) melalui Googlecast, yang mencakup 3.000 aplikasi serta akses ke Apple Music. Rivian juga bekerja sama dengan Apple untuk membawa Spatial Audio with Dolby Atmos ke mobil.
Pelanggan Connect+ juga akan memiliki akses ke Spotify, Tidal, dan Alexa serta memiliki kemampuan untuk berbagi hotspot WiFi mereka dengan hingga delapan perangkat.
Rivian mengatakan juga berencana untuk mengintegrasikan asisten suara Siri dan Google Assistant di kendaraan. Perusahaan telah mengambil pendekatan yang sama dengan produknya "Platform Otonomi Rivian", yang akan disertakan standar pada semua kendaraan generasi kedua R1 dan mencakup 11 kamera, lima sensor radar, dan sebuah komputer yang 10 kali lebih kuat dari sistem sebelumnya.
Rivian mungkin menggunakan kata "otonomi" tetapi sistemnya bukanlah sistem otonom, atau bahkan dekat. Sistem bantuan pengemudi canggih, yang diuji oleh TechCrunch, memerlukan pengemudi untuk tetap waspada dengan tangan mereka di kemudi.
Sistem ini mencakup kontrol kecepatan adaptif, yang menjaga kecepatan dan jarak di belakang kendaraan di jalan raya, dan fitur bantuan jalan raya yang secara otomatis mengemudi, mengerem, dan mengakselerasi di jalan raya tertentu.
Rivian juga akan merilis versi premium yang disebut Rivian Autonomy Platform+, yang akan ditawarkan secara gratis kepada pelanggan R1 generasi kedua selama satu tahun. Nanti musim panas ini, sistem ini akan dilengkapi fitur pergantian jalur atas permintaan yang akan secara otomatis memindahkan kendaraan ke jalur lain ketika pengemudi mengaktifkan sein.
